这是差价的最大来源。原厂件（Volvo VOE、CAT 正厂包装）价格最高；OEM 件（同厂配套、无主机厂包装）居中；优质副厂件价格通常是原厂的 30%–60%。询价时必须写清要哪一种，只报件号不报件别，供应商只能按自己默认的件别报价，价差就出来了。
| 状态 | 价格 | 交期 |
|---|---|---|
| 仓库现货 | 报价即成交价 | 当天可发 |
| 期货（调货/排产） | 波动，看货期 | 数天至数周 |
| 拆车/翻新件 | 最低 | 视库存 |
停机等件的客户拿期货报价对比现货报价，结论必然失真。问价时带一句「要现货价还是期货价」。
同一颗衬套，单件零售和按套（左右成对）、按箱（10 件装）单价不同；CAT 衬套类件号常成对出现，按套报和按件报是两个价。密封修理包同理——整套和散件价格差明显。
EXW（出厂价）、FOB、CIF、DDP 四种口径差的就是运费、保险、清关和风险划分；同价不同口径，实际成本差一截。美元报价还受汇率波动影响，隔一周报价变化不一定件涨价。
有的报价含质保（坏可换），有的是「出门不退」。液压总成、电喷类件上质保价差更明显。比价时把质保条款拉平再比。
全款预付、TT 电汇、信用证，资金成本不同，报价里通常已体现。老客户账期价与现款价自然不同。
三要素齐了，我们在 13,100+ 条产品库中按件号锁定，中国工作时间大多几分钟内回复现货与价格。
能给区间价，但不精确。同一机型不同序列号段的件可能不通用，确认序列号后价格才是准的。
件别和质保。件别决定你买到什么，质保决定出问题谁担——这两项不对齐，单价没有可比性。
常见三个原因：汇率波动、期货货源价格更新、原厂调价。现货库存在售件价格通常稳定。
件号+机型+序列号发过来，中国工作时间当天回价。